【视频】每日必读：行业正在突破线上线下的边界，打造一致性闭环体验才是先进的门店模式-优汽

国内新闻
朱四明：供应链是基础设施陈和伦，可以保证连锁门店不死：如果用一些词汇来形容供应链本质的话，协同是供应链一个关键词，另外一个关键词是整体性。就汽车后市场供应链来说，我认为是产品、供应链和营销这三个关键词。供应链是中间的，产品和营销是两头的逝夏。供应链是能够保证门店不死，有人开店的时候根本不管供应链，或者是供应链满意度特别低，天天跟供应链打架医冠萌兽。

车好多拿着8亿美金主攻汽车后市场，这门生意到底有多赚钱范元成？：车好多集团（旗下包含瓜子二手车直卖网、毛豆新车网）3月1日对外宣布，获得8.18亿美元C轮融资。此次融资由腾讯领投，新加入的投资方有工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本，追加投资的老股东有红杉资本中国基金、H CAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本。车好多集团CEO杨浩涌表示，由于资本非常踊跃，多家资本都没有拿到想要的份额，所以后续还会有C+轮融资。
柚紫养车和苏宁易购开启中国汽车后市场新格局：根据苏宁易购集团汽车运营中心总经理岳盛先生和柚紫养车创始人冯超文先生的共同联合发布，双方将共同在门店建设和运营、供应链、金融、支付、客户服务、会员体系、线下大数据平台、智慧门店、资源和业务协同、流量分发等进行全方位的战略合作。这将是苏宁易购集团汽车公司汽车生态战略的关键一环精灵夫妇，也是柚紫养车发展历程中的新的里程碑地命海心！

汽修宝完成新一轮数千万元融资，目前已有400万B端用户：汽修宝于2015年3月上线，目前主要提供撮合配件查询、交易撮合及为行业提供SaaS系统解决方案。汽修宝的用户分为三类，其中四成为修理厂，四成为二手车从业人员，剩下二成则是配件商。目前，汽修宝拥有超过400万的行业用户，用户覆盖全国每个省市地区，商家注册量已经超过60万，申请为报价商的有5000多家。
汽车分时租赁短期爆发无望，从七大发展趋势看市场格局：单纯从模式上讲，分时租赁其实并不是个新鲜东西。在这个维度里，早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于，就像共享单车一样，如今的分时租赁要能做到线下广泛布点，实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配，这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点吴岱凝，就是效率大大优化提升，符合现代人的快节奏生活。
国际新闻
2018全球最具价值汽车品牌百强榜 22个中国品牌上榜：尽管中国汽车品牌并未进入该榜单前十董月月，但是在整个百强榜中，中国汽车品牌上榜数从去年的15个上涨到22个（包括比亚迪宋），其中共有9个新入品牌。哈弗以68亿美元的品牌价值，位居榜单的16名，引领中国汽车品牌。吉利的品牌价值上涨62%至60亿美元，排名从去年的22名上升至18名。

丰田携手埃森哲等测试基于人工智能的出租车调度系统:据外媒报道，丰田以及日本打车服务平台JapanTaxi，联合日本电信公司KDDI株式会社和埃森哲，研发了一个出租车调度支持系统。该系统可将出租车服务日志数据、基于位置的智能手机大数据对人口构成的预测以及活动信息（event information）结合起来，预测出租车服务的需求。
美国两大学利用PDMS层 减少锂金属电池锂晶枝的生成:据外媒报道，亚利桑那州立大学（ASU）的研究人员与莱斯大学的同行们将3D聚二甲基硅氧烷（PDMS）层或硅树脂（silicone）层用作锂金属阳极的基材陈真后传，旨在缓解锂晶枝的生成。据亚利桑那州立大学物质传输与能源系教授Hanqing Jiang宣称，该方法或将延长电池使用寿命，旨在消除锂离子电池及锂空气电池的安全风险，还能被用于金属阳极电池。该研究的内容包括：向电池阳极下方新增一层PDMS，旨在“大幅减少”锂晶枝增长。该研究团队还设计了PDMS基材，余美颜利用其多面性立体结构史永翔，希望延长锂金属电池的使用寿命

新人“入驻”保时捷汽车控股公司负责监管大众集团事务:据外媒报道，来自保时捷及皮耶希（Piech）家族的三位新代表将获得保时捷汽车控股公司监事会的席位，借此将对大众集团的监管责任交给年轻的一代。保时捷汽车控股公司持有大众52.2%的投票权，公司在发言中表示，5月15日举行的年度大会上，公司计划将董事会成员由6位增加到10位。该变动将促使部分家族第四代成员获得董事会席位。现年60岁的前麦格纳国际CEO Siegfried Wolf也将加入董事会。
固特异携Oxygene3D打印环保概念轮胎亮相日内瓦车展:据外媒报道，固特异研发了一款3D打印概念轮胎——Oxygene姬如千泷，旨在应对都市内日益恶化的污染问题。固特异携Oxygene轮胎亮相2018年日内瓦国际汽车展，该产品旨在推动汽车业提供更为清洁的轮胎产品。该轮胎进气口附近附有苔藓，可吸收水分，利用光合作用释放新鲜的氧气。欧盟已拨付了270万欧元，推出新项目，旨在生产更为环保的3D打印材料，将其专门用在汽车应用中。
媒体精选
行业正在突破线上线下的边界，打造一致性闭环体验才是先进的门店模式
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门店效率为何低下？
大家都有一个非常深刻的感触，整个行业的效率实际上有很大的优化空间。具体表现在三个方面：第一，用户需求满足不精准；第二，供需匹配效率低；第三，门店盈利周期长。
用户是千人千面的，而我们很容易对用户的需求判断有误差。
举个例子，春季过后马上到夏季，需要大量使用空调唐易康，我们商品库里面有两个商品，一个叫做空调管入清洗，一个叫空调蒸发箱清洗。这两个名词行业人士都很熟悉，但大家有没有想过，用户对这两个名词了解吗？
这两个商品其实解决的是同一个问题——空调异味，只不过管控的异味部位不同。但是用户理解的和你真实提供的东西是有差别的。
举这个例子是为了说明一件事：用户需求和后端门店、供应链所提供的其实是有区别的，沟通的不好，就是鸡同鸭讲的状态。
大多数门店在互联网工具进入行业以后都开始做线上承诺。表面花好月好，但是车主到了门店却无法兑现承诺，说白了勺子杀人狂，线上线下闭环体验的一致性没做好。
大量的非标准零件在用户到店以后才开始进行供需匹配。这种情况下效率就出现了问题，这也是从业者最头痛的问题。
此外，从业者面临的问题还包括新入门店增加、环保政策、门店经营成本上升等，多重因素导致门店盈利的周期越来越长。
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车享家重构“人、货、场”，实现线上线下闭环体验的一致性
我们依照现在新零售比较常用的方法，将整个过程分为人、货、场三个层面。
人：用户分层，千人千面。根据不同的用户将他们进行分层，最终目标是实现千人千面兔肉价格。以淘宝为例，每个人打开自己的淘宝狐狸之窗，界面都是不同的，每个人打开今日头条的推荐内容也是不同的。
今天的互联网行业已经真正实现了千人千面。而我们汽车后市场呢？需要继续努力，实现千人千面。
货：商品归类，场景分层。从过去的商品归类到现在的场景分层，我们要做的应该是以场景来拉动商品供应。
场：门店分级，一店一策。场说的就是门店。门店应该划分出不同的分级，最终要做到的应该是一店一策。在不同的位置、城市，对门店的经营都该有不同的经营策略。
下面进行具体的说明。

人：小白用户、似懂非懂、老司机是我们按照现在的用户对车辆了解程度所进行的最典型的用户画像。
首先是对车什么也不懂的小白用户；其次是对车辆的信息、保养知识似懂非懂的人；最后一个是满满自信的老司机。
中国的用车群体非常庞大，原则上应该是似懂非懂的人最多。但车享家目前运营的三百万用户里最多的却是小白用户，这远超我们的想象。
全世界的汽配行业70%~80%用户是男性，但为什么中国的整车销售比例里男女性的比例差却不是这样？
实际上，中国的很多女性车主都把车辆交给她们身边认为懂车的朋友，让他们去代为进行车辆的保养。
这反映了一个现实：我们的用户并没有很好的被满足，无论是门店的运营展示、商品推荐以及车辆定制化服务都是完全不一样的。
货：按照商品的感知力可以把商品分成三层。
第一是基础——洗车、保养，即便是最小白的车主也知道车脏了是要洗的，开一段时间是要保养的。
第二是进阶——冬季防冻、夏季防爆等。这个层面大多数属于养护类或安全性的预防类，也可以把他们称之为隐性刚需，类似于医院的体检、洗牙，这一部分是需求是最大的。
第三是延展——基于车况购车、卖车。
场 ：分为两个步骤，一是对场景进行标签分类，二是梳理场景下的服务需求。

场景的标签分类可以从用户、地域、行为、气候、节日等角度进行划分。
这是基于商品的场景化进行的服务，并不是推所谓的折扣或者便宜望奎天气预报。我们把全年按照气侯分为四季，春颜，胜暑蔬果村的故事，秋藏，冬储。在夏季和冬季车辆安全性的隐患其实是最大的。而春季秋季偏美容养护类的需求是最大的。
而无论何种场景下，用户的的需求无外乎品类、内容、商详、运营等。
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门店模式没有对错，但有先进和落后之别
接下来是本次演讲的重点话题：门店。
门店的状态可以简单的按照时间和收入盈利分为三个周期：培育期、成长期、成熟期王熙麟。
假设一个门店在十五个月之内可以实现盈利，我们可以根据不同的阶段来设置指标、配制不同的商品以及策划用户不同的攻略。
开社区店老板们应该测算过，开一家社区店要做到盈利到底需要多少超级用户或者称之为核心用户？在每个阶段这类用户的比例应该是多少？如何从培育期的核心用户发展到成长期的核心用户？
这其实需要一套体系和方法。
2018年的模式之争，到底是线上占领线下，还是线下反攻线上？这其实各有争议。我认为莱西一中，模式并没有对错，但有先进与落后之分。

何谓落后模式？在用户端，给用户提供的价值只是购买供应；在商品端，只是做了海量商品的罗列；在门店端，不分优质客流和高质客流进行粗暴的导流，这就是落后模式。
何谓先进模式？对用户提供的是服务的解决方案，对商品运用的是以场景驱动的运营策略，对门店提供的是一种价值赋能。
这就是落后模式和先进模式本质上的区别。
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2018汽车后市场3个猜想
?猜想一：线下元年已到喜事网？ 场景下沉，门店升维
过去大量的用户在线上进行价格比较，今天线上的场景正在逐渐走到线下的实际应用和服务中，同时，原来作为被动承接线上流量的门店将更多的走出去。
随着门店基础建设的升级，线上的工具端将成为基础设施，门店和互联网工具都将成为这个行业的基础设施。
?猜想二：竞争分层凸显？低阶竞争拼价格，高纬竞争拼价值
我们看到，门店正在出现两个分层，一部分的门店趋于头户集中，而另一部分却依靠价格打的火热。
随着先进模式的出现，行业里高维的竞争将趋于争夺用户价值，谁为用户提供更多的价值，谁就能占领市场。
?猜想三：行业变革蓄势？ 边界消融，门槛显现
市场服务正在突破自由的边界。整个行业也在突破边界，它突破的是线上与线下的边界。门店不该再去谈所谓的线上线下之争。
实际上，各种模式的出现、资本的进场会导致行业的门槛显现。以前开一家店会赚钱，而现在可能开很多家店都不一定会赚钱。
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