【阿元揭秘】揭开石墨烯润滑油惊天内幕！-润滑油聚焦
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石墨烯
国内有些公司在打石墨烯口号销售石墨烯润滑油，大肆渲染石墨烯功效，什么抗磨减震两万公里换油，又能节省油耗霍云龙，这一切都是真的吗？不管什么东西与科技结合在一起，就可以拿来骗国人了吗？
首先说明石墨烯本身没问题。确实是一种足以改变世界的新型材料，甚至中央台也播报过数次，是国家重视的项目。但是，大家是否还记得前几年热炒的纳米吗？到最后连内衣内裤都号称是纳米材料，风头一过，骗子们赚足了老百姓的钱，一哄而散。现在的石墨烯就跟当年的纳米非常像，仅仅是实验室里面的一种概念，根本无法应用到生产中。现在厂家宣称可以量产石墨烯，简直信口开河！甚至还有拿石墨、膨胀石墨冒充石墨烯的。
石墨烯润滑油
再来谈谈他们所谓的石墨烯润滑油，无非将石墨烯混合到润滑油里，妄想可以减摩擦，减少油耗，至于增加动力一说，更是无稽之谈，连最起码的理论支持都没有。
任何事物都有弱点，石墨烯也不例外。石墨烯无论在溶剂里还在空气中都难以逃脱它最终命运：团聚。也就是说石墨烯总是会团聚成石墨大颗粒的。所以说您把石墨烯润滑油加到汽车发动机里，在高温运作下，石墨烯慢慢团聚成石墨颗粒…所以，这对您的爱车无疑是致命的。
更有甚者，天天拿个抗磨机给你做实验，什么他们的石墨烯润滑油能加几十块砝码,抗磨机才会抱死，别的大品牌加三块砝码就抱死。接下来王天雷，我们再揭秘他们所谓的抗磨试验又是怎样的套路。
润滑油抗磨机

润滑油抗磨机是一个曾经风靡润滑油行业的神器，不知道忽悠了多少修理厂老板和车主，但抗磨机的实验和汽车的实际工作完全两个概念！因受到行业内有识之士的不断诟病，逐渐退出市场！但近期润滑油抗磨机神器又重出江湖，这也反映出润滑油行业整体营销手段匮乏：“一根长杠儿、一根短杆、试验用的钢珠、砝码、钢珠和磨轮使用材质都是钢材，这种抗磨试验机工作机理现代逍遥少爷，是在一定外力负荷下，机油由于钢珠磨轮相互摩擦运动时，在增加负荷条件下明智小五郎，也就是在不断增加砝码过程中，以最终油膜破裂、摩擦钢珠和磨轮抱死的最砝码数量为依据，从而判断机油的极压耐磨性，进一步证明润滑油性能优异于其他任何品牌。”抗磨机实验是否真正能够作为检验润滑油质量好坏的依据呢？
因何被骗？
这其中的原因是利用信息的不对称春秋张敬轩，忽悠不懂润滑油的人瓮安天气预报。在现在这个信息发达的时代，在润滑油市场销售过程中，采用这一方式证明自己的油品好于其他油品是一种很低级营销方式。我们经常可以在展会或不发达市场上遇见很多不知名的品牌通过用“抗磨机”实验证明自己产品比国内外产品、大品牌都要好！有点思维逻辑的人都会明白个道理：为什么这么多大品牌在市场不采用这种方式或者既然实验证明自己产品这么的成功，在市场为什么销售不好呢？是忽悠或是品质佐证？有点基本常识的人都不会相信这种所谓的抗磨试验。
奸商可恨
一款润滑油的诞生，从研发到生产加工，需要数年的时间以及庞大的资金投入。也只有我们中国特色主义，才会冒出这么多皮包公司打着新材料的旗号做产品销售。现在石墨烯热炒，你可以是石墨烯润滑油掠心女法医，下次某某材料热炒，松桃政府网你可以叫某某润滑油。不是国人无知，而是这种利用国人心态骗钱的奸商实在可恨！！！
如何为爱车选择润滑油？
快速精准地为爱车选用最优的润滑油，遵循以下3大认准规则。1、认准润滑油的质量等级2、认准润滑油的原料组成 3、认准润滑油的粘度等级。
产品质量标准是产品生产、检验和评定质量的技术依据。所以选择的润滑油的第一步就是认准润滑油的质量等级。
1、认准润滑油的质量等级
有无原厂质量标准如：奔驰MB229.51/229.31;宝马LL-01/04;大众VW502.00/505.00等
有无欧洲汽车制造商协会质量等级：ACEA等级
有无美国石油协会质量等级：API认证
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能abibas，是润滑油的重要组成部分。
所以，润滑油的质量核心主要在于基础油。
2、认准润滑油的原料组成
全合成（100% synthetic或full synthetic)；合成（synthetic）；矿物油（mineral oil）。
原料组成润滑效果：全合成＞合成＞矿物油
3、认准润滑油的粘度等级
润滑油粘度等级SAE：0W；5W；10W；15W；20W；20；30；40；50；粘度等级与质量好坏无关，应根据原厂匹配及爱车新旧程度及气温环境进行选择。
一般根据内燃机和车辆的结构和工作条件来选择内燃机油，可依据以下几条基本原则：
1.根据内燃机和车辆的特点：即负荷和转速选用油。负荷高、转速低的，例如一些大型推土机起重机和钻井机等一般选择粘度较大的润滑油；负荷轻转速高的，例如小轿车小型动力设备一般选用粘度小些的润滑油；选择粘度等级SAE：0W；5W；10W；15W；20W；30；40；50粘度等级与质量好坏无关。彭程程
2.根据内燃机工作的苛刻程度：例如柴油机活塞一环区温度高于130--250℃,强化系数大于5，增压的发动机选用CF-4以上级别的柴机油；活塞一环区温度低,强化系数低于5，非增压的柴油机可选质量中等的CF CD级柴油机油。汽油机根据压缩比和是否有曲轴箱正压换气废气再循环及催化转化器等选用机油。
3.机油容量与功率比也是选用内燃机的因数。机油容量大，对油品质量要求不苛刻。机油容量小对机油的质量要求高。一般欧洲生产的发动机体积小功率大，要求使用质量高的润滑油。
4.根据季节、地区、气温选油：冬季寒冷地区，应选择粘度小，倾点低的油或多级油；气温较高的地区济钢吧，可以选择粘度较大的油品。
5.根据发动机的状况，新车与大修后的发动机各配合间隙小，可选用粘度较小的油品，老旧车辆都有一定程度的磨损，配合间隙大，需要用粘度较大的油品才能得到好的密封，所以旧设备用油的黏度要比新设备要大一档为好。如果汽车使用条件恶劣，保养程度不好，也应该选择高一个粘度的油品。
内燃机油的使用过程是逐渐老化的过程，到一定的程度就要更换。

来源：网络
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